I 1866 begav fire af verdens hurtigste klipperfart\u00f8jer sig ud p\u00e5 en h\u00e6sbl\u00e6sende kapsejlads for at v\u00e6re de f\u00f8rste til at levere en kostbar last te fra Kina til London. Kapsejladsen, der kendes som Den Store Te-kapsejlads, var en af de mest sp\u00e6ndende begivenheder i Kinas handel.<\/p>\n\n
Deltagerne var Ariel, Taeping, Fiery Cross og Serica. Ariel, under kaptajn John Keays ledelse, havde en lille fordel fra starten, da han havde sikret sig den f\u00f8rste te-last i Foochow. Men Fiery Cross, under kommando af den erfarne Dick Robinson, var en dokumenteret vinder, idet han havde taget f\u00f8rstepladsen i Te-kapsejladserne i 1861, 1862, 1863 og 1865.<\/p>\n\n
Kapsejladsen begyndte den 28. maj 1866, da Ariel satte sejl fra Foochow. De andre skibe fulgte kort efter. Klipperne sejlede \u00f8stp\u00e5 for at runde Formosas nordkyst og satte derefter kurs mod syd. De m\u00f8dte forskellige udfordringer undervejs, herunder tyfoner, storme og vindstille.<\/p>\n\n
Klipperne, der deltog i Den Store Te-kapsejlads, var vidundere inden for skibsbygning. De var designet til fart og effektivitet med slanke skrog, h\u00f8je master og en stor sejlf\u00f8ring.<\/p>\n\n
Ariel var et splinternyt skib, bygget i Skotland i 1866. Hun var 225 fod lang og havde en tonnage p\u00e5 1.074 tons. Hun var bestykket med 32 kanoner og havde en bes\u00e6tning p\u00e5 80 mand.<\/p>\n\n
Taeping var et kompositfart\u00f8j, bygget i 1863. Hun var lidt mindre end Ariel med en l\u00e6ngde p\u00e5 212 fod og en tonnage p\u00e5 963 tons. Hun var bestykket med 28 kanoner og havde en bes\u00e6tning p\u00e5 70 mand.<\/p>\n\n
Fiery Cross var et kompositfart\u00f8j, bygget i 1860. Hun var den mindste af de fire konkurrenter med en l\u00e6ngde p\u00e5 190 fod og en tonnage p\u00e5 850 tons. Hun var bestykket med 24 kanoner og havde en bes\u00e6tning p\u00e5 60 mand.<\/p>\n\n
Serica var et tr\u00e6skib, bygget i 1864. Hun var den letteste af de fire skibe med en tonnage p\u00e5 925 tons. Hun var bestykket med 20 kanoner og havde en bes\u00e6tning p\u00e5 55 mand.<\/p>\n\n
Kaptajnerne p\u00e5 klipperne, der deltog i Den Store Te-kapsejlads, var blandt de dygtigste og mest erfarne s\u00f8folk p\u00e5 deres tid.<\/p>\n\n
John Keay var en britisk kaptajn, der havde ry for at v\u00e6re en dristig og aggressiv sejler. Han var fast besluttet p\u00e5 at vinde Te-kapsejladsen og pressede sin bes\u00e6tning til det yderste.<\/p>\n\n
Dick Robinson var en skotsk kaptajn, der var kendt for sin ro og sit j\u00e6vne sind. Han var en mesterlig taktiker og vidste, hvordan han fik mest muligt ud af sit skib og sin bes\u00e6tning.<\/p>\n\n
Donald MacKinnon var en skotsk kaptajn, der f\u00f8rte kommandoen over Taeping. Han var en dygtig navigat\u00f8r og kendte det Kinesiske Hav som sin egen bukselomme.<\/p>\n\n
George Innes var en britisk kaptajn, der f\u00f8rte kommandoen over Serica. Han var en streng disciplin\u00e6r og kr\u00e6vede det ypperste af sin bes\u00e6tning.<\/p>\n\n
Den Store Te-kapsejlads var en t\u00e6t og sp\u00e6ndende konkurrence fra start til slut. De fire skibe sejlede side om side i store dele af vejen, og hvert skib tog f\u00f8ringen p\u00e5 forskellige tidspunkter.<\/p>\n\n
Fiery Cross udnyttede det forspring p\u00e5 14 timer godt, som hun havde f\u00e5et i forhold til Ariel ved starten, og n\u00e5ede Anjer, ved udmundingen af det Kinesiske Hav, kun 20 dage efter at have forladt Foochow. Taeping og Ariel var faldet to dage tilbage, og Serica passerede ikke byen f\u00f8r yderligere en dag senere.<\/p>\n\n
Vejret i Det Indiske Ocean og omkring Kap det Gode H\u00e5b udlignede dog stillingen en smule. Alle fire skibe sejlede gode tider, og Ariel loggede en dags sejlads p\u00e5 317 miles, mens Fiery Cross loggede 328 miles. Da \u00f8en Sankt Helena dukkede op i horisonten, havde MacKinnons Taeping en lille f\u00f8ring p\u00e5 24 timer i forhold til Fiery Cross, mens Ariel og Serica l\u00e5 en dag efter.<\/p>\n\n
Da skibene n\u00e6rmede sig Den Engelske Kanal, forblev vinden gunstig og bl\u00e6ste fra syd\u00f8st. Klipperne dannede en r\u00e6kke, hvor Ariel og Taeping gradvist trak fra Fiery Cross og Serica.<\/p>\n\n
Den 6. september 1866 ankom Ariel og Taeping til Den Engelske Kanal inden for synsvidde af hinanden. De sejlede op gennem kanalen side om side, og begge skibe loggede 14 knob i det meste af dagen.<\/p>\n\n
Klokken otte om morgenen den 6. september blev Ariel observeret af iagttagere p\u00e5 kysten, da hun signalerede sit nummer, og knap ti minutter senere dukkede Taeping op for at g\u00f8re krav p\u00e5 andenpladsen. Serica var mindre end to timer efter, mens Fiery Cross l\u00e5 uheldigt og ydmygende 36 timer efter.<\/p>\n\n
Den Store Te-kapsejlads i 1866 var en vigtig begivenhed i historien om handel med Kina. Det var et bevis p\u00e5 dygtigheden og dristigheden hos de s\u00f8folk, der deltog i den, og p\u00e5 sk\u00f8nheden og styrken ved de klipper, de sejlede.<\/p>\n\n
Kapsejladsen havde ogs\u00e5 en betydelig indvirkning p\u00e5 udviklingen af tehandelen. Ankomsten af de f\u00f8rste teskibe til London hver s\u00e6son fastsatte prisen p\u00e5 te for resten af \u00e5ret. Den Store Te-kapsejlads bidrog til at sikre, at de f\u00f8rste skibe, der ankom til London, var de hurtigste og mest effektive, hvilket kom b\u00e5de tehandlerne og forbrugerne til gode.<\/p>\n\n
Den Store Te-kapsejlads i 1866 huskes stadig i dag som en af de mest sp\u00e6ndende begivenheder i sejladsens historie. Det er en p\u00e5mindelse om de dage, hvor klipperne herskede p\u00e5 havene, og om de modige m\u00e6nd, der sejlede dem.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Den Store Te-kapsejlads i 1866 Kapl\u00f8bet I 1866 begav fire af verdens hurtigste klipperfart\u00f8jer sig ud p\u00e5 en h\u00e6sbl\u00e6sende kapsejlads for at v\u00e6re de f\u00f8rste til at levere en kostbar…<\/p>\n","protected":false},"author":6,"featured_media":23554,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[762],"tags":[20576,4933,20575],"class_list":["post-15444","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-life-sciences","tag-clipper-ships","tag-maritime-history","tag-tea-race"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.lifescienceart.com\/da\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/15444","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.lifescienceart.com\/da\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.lifescienceart.com\/da\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.lifescienceart.com\/da\/wp-json\/wp\/v2\/users\/6"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.lifescienceart.com\/da\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=15444"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.lifescienceart.com\/da\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/15444\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":15445,"href":"https:\/\/www.lifescienceart.com\/da\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/15444\/revisions\/15445"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.lifescienceart.com\/da\/wp-json\/wp\/v2\/media\/23554"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.lifescienceart.com\/da\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=15444"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.lifescienceart.com\/da\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=15444"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.lifescienceart.com\/da\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=15444"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}