Jyrkkine huippuineen ja karuine maastoineen Sveitsin Alpit ovat muodostaneet pitk\u00e4\u00e4n pelottavan esteen liikenteelle. Vuosisatojen ajan vuoriston halki pyrkiv\u00e4t junat joutuivat tekem\u00e4\u00e4n mutkia yl\u00f6s- ja alasp\u00e4in, mik\u00e4 teki matkasta hitaan ja ty\u00f6l\u00e4\u00e4n.<\/p>\n\n
1900-luvun puoliv\u00e4liss\u00e4 insin\u00f6\u00f6rit alkoivat haaveilla rohkeasta ratkaisusta: tunnelista, joka puhkaisisi Alppien syd\u00e4men ja antaisi junien kulkea vuorten alla. Vuonna 1947 kaupunkisuunnittelija Carl Eduard Gruner luonnosteli alustavat suunnitelmat siit\u00e4, mist\u00e4 my\u00f6hemmin tuli Gotthardin pohjatunneli.<\/p>\n\n
Gotthardin pohjatunnelin rakennusty\u00f6t k\u00e4ynnistyiv\u00e4t toden teolla vuonna 1999. J\u00e4ttim\u00e4iset porauskoneet, joista jokainen oli nelj\u00e4n jalkapallokent\u00e4n mittainen, louhivat tiens\u00e4 vuorten alla olevan kallion l\u00e4pi. 17 vuoden aikana louhittiin niin paljon kive\u00e4, ett\u00e4 sill\u00e4 olisi voinut rakentaa suuren pyramidin Gizaan viisi kertaa.<\/p>\n\n
Kun Gotthardin pohjatunneli avattiin vuonna 2016, se rikkoi enn\u00e4tyksi\u00e4 maailman pisimp\u00e4n\u00e4 ja syvimp\u00e4n\u00e4 rautatietunnelina. 35,5 mailin pituudellaan ja l\u00e4hes puolitoista mailin syvyydell\u00e4\u00e4n maaper\u00e4n alla tunneli j\u00e4tti taakseen aiemmat enn\u00e4tyksenhaltijat, Japanin Seikan-tunnelin ja Kanaalitunnelin, joka yhdist\u00e4\u00e4 Iso-Britannian ja Ranskan.<\/p>\n\n
N\u00e4in syv\u00e4n ja pitk\u00e4n tunnelin rakentaminen aiheutti useita insin\u00f6\u00f6rihaasteita. Kallio, josta tunneli louhittiin, oli \u00e4\u00e4rimm\u00e4isen kovaa, ja korkeat paineet ja l\u00e4mp\u00f6tilat syv\u00e4ll\u00e4 maan alla aiheuttivat merkitt\u00e4vi\u00e4 turvallisuusriskej\u00e4.<\/p>\n\n
Kahdeksan ty\u00f6ntekij\u00e4\u00e4 menetti henkens\u00e4 traagisesti rakennust\u00f6iden aikana. Tulevien riskien v\u00e4hent\u00e4miseksi insin\u00f6\u00f6rit suunnittelivat innovatiivisia turvallisuusmekanismeja, kuten palonkest\u00e4vi\u00e4 ovia, jotka lapsi voi avata ja jotka kest\u00e4v\u00e4t ohittavien junien valtavan paineen.<\/p>\n\n
Gotthardin pohjatunneli on mullistanut liikenteen Alppien yli. Junat voivat nyt kulkea vuorten l\u00e4pi jopa 150 mailin tuntinopeudella, mik\u00e4 lyhent\u00e4\u00e4 matka-ajan Z\u00fcrichist\u00e4 Milanoon l\u00e4hes puoleen.<\/p>\n\n
Tunneli on my\u00f6s vauhdittanut rautatiekuljetuksia tehden niist\u00e4 kilpailukykyisempi\u00e4 kuorma-autoliikenteen kanssa Euroopan moottoriteill\u00e4. V\u00e4hent\u00e4m\u00e4ll\u00e4 riippuvuutta kuorma-autoista tunneli edist\u00e4\u00e4 alhaisempia hiilidioksidip\u00e4\u00e4st\u00f6j\u00e4 ja parempaa ilmanlaatua.<\/p>\n\n
Gotthardin pohjatunneli ei ole pelk\u00e4st\u00e4\u00e4n insin\u00f6\u00f6ritaidon ihme; sill\u00e4 on ollut my\u00f6s syv\u00e4llinen vaikutus alueen talouteen ja ymp\u00e4rist\u00f6\u00f6n.<\/p>\n\n
Tunneli on helpottanut kaupan ja matkailun lis\u00e4\u00e4ntymist\u00e4, mik\u00e4 on tuonut taloudellisia etuja molemmilla puolilla Alppeja oleville yhteis\u00f6ille. Se on my\u00f6s v\u00e4hent\u00e4nyt liikenneruuhkia ja ilman saastumista luoden n\u00e4in puhtaamman ja terveellisemm\u00e4n ymp\u00e4rist\u00f6n.<\/p>\n\n
Gotthardin pohjatunneli on osoitus inhimillisest\u00e4 kekseli\u00e4isyydest\u00e4 ja insin\u00f6\u00f6ritaidon voimasta voittaa valtavia haasteita. Se on pysyv\u00e4 perint\u00f6, joka hy\u00f6dytt\u00e4\u00e4 tuleviakin sukupolvia tekem\u00e4ll\u00e4 matkustamisesta Euroopassa nopeampaa, tehokkaampaa ja kest\u00e4v\u00e4mp\u00e4\u00e4.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Gotthardin pohjatunneli: Insin\u00f6\u00f6ritaidon ihme Haaste ylitt\u00e4\u00e4 Sveitsin Alpit Jyrkkine huippuineen ja karuine maastoineen Sveitsin Alpit ovat muodostaneet pitk\u00e4\u00e4n pelottavan esteen liikenteelle. Vuosisatojen ajan vuoriston halki pyrkiv\u00e4t junat joutuivat tekem\u00e4\u00e4n mutkia…<\/p>\n","protected":false},"author":6,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[8738],"tags":[18854,5819,37,82,2771,2123],"class_list":["post-14006","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-engineering-and-technology","tag-alps","tag-infrastructure","tag-innovation","tag-engineering","tag-transportation","tag-switzerland"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.lifescienceart.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/14006","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.lifescienceart.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.lifescienceart.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.lifescienceart.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/users\/6"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.lifescienceart.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=14006"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.lifescienceart.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/14006\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":14007,"href":"https:\/\/www.lifescienceart.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/14006\/revisions\/14007"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.lifescienceart.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=14006"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.lifescienceart.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=14006"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.lifescienceart.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=14006"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}