Vuonna 1866 nelj\u00e4 maailman nopeinta purjehtijaa l\u00e4hti mukaan riskialttiiseen kilpailuun siit\u00e4, kuka ensimm\u00e4isen\u00e4 toimittaisi arvokkaan teelastin Kiinasta Lontooseen. Suurena teekilpailuna tunnettu kilpailu oli yksi Kiinan-kaupan historian j\u00e4nnitt\u00e4vimmist\u00e4 tapahtumista.<\/p>\n\n
Kilpailijoina olivat Ariel, Taeping, Fiery Cross ja Serica. John Keayn kapteemoima Ariel oli alussa hieman etulyss\u00e4, sill\u00e4 se oli varmistanut ensimm\u00e4isen teelastin Foochow’sta. Kokenut Dick Robinsonin kapteemoima Fiery Cross oli kuitenkin osoittautunut voittajaksi, sill\u00e4 se oli sijoittunut ensimm\u00e4iseksi teekilpailuissa vuosina 1861, 1862, 1863 ja 1865.<\/p>\n\n
Kilpailu alkoi 28. toukokuuta 1866, kun Ariel l\u00e4hti liikkeelle Foochow’sta. Muut laivat seurasivat pian per\u00e4ss\u00e4. Purjehtijat purjehtivat it\u00e4\u00e4n kiert\u00e4\u00e4kseen Formosan pohjoisrannikon ja suunnistivat sitten etel\u00e4\u00e4n. Matkan varrella he kohtasivat erilaisia haasteita, kuten taifuuneja, myrskyj\u00e4 ja tyyni\u00e4.<\/p>\n\n
Suuressa teekilpailussa kilpailleet purjeveneet olivat meriarkeologian ihmeit\u00e4. Ne oli suunniteltu nopeutta ja tehokkuutta varten, niiss\u00e4 oli virtaviivaiset rungot, korkeat mastot ja suuri purjepinta-ala.<\/p>\n\n
Ariel oli upouusi laiva, joka oli rakennettu Skotlannissa vuonna 1866. Se oli 225 jalkaa pitk\u00e4 ja sen uppouma oli 1 074 tonnia. Se oli aseistettu 32 tykill\u00e4 ja sen miehist\u00f6n\u00e4 oli 80 miest\u00e4.<\/p>\n\n
Taeping oli komposiittilaiva, joka oli rakennettu vuonna 1863. Se oli hieman pienempi kuin Ariel, pituudeltaan 212 jalkaa ja uppoumaltaan 963 tonnia. Se oli aseistettu 28 tykill\u00e4 ja sen miehist\u00f6n\u00e4 oli 70 miest\u00e4.<\/p>\n\n
Fiery Cross oli komposiittilaiva, joka oli rakennettu vuonna 1860. Se oli nelj\u00e4st\u00e4 kilpailijasta pienin, pituudeltaan 190 jalkaa ja uppoumaltaan 850 tonnia. Se oli aseistettu 24 tykill\u00e4 ja sen miehist\u00f6n\u00e4 oli 60 miest\u00e4.<\/p>\n\n
Serica oli puinen laiva, joka oli rakennettu vuonna 1864. Se oli nelj\u00e4st\u00e4 laivasta kevyin, uppoumaltaan 925 tonnia. Se oli aseistettu 20 tykill\u00e4 ja sen miehist\u00f6n\u00e4 oli 55 miest\u00e4.<\/p>\n\n
Suuressa teekilpailussa kilpailleiden purjeveneiden kapteenit olivat aikansa taitavimpia ja kokeneimpia merimiehi\u00e4.<\/p>\n\n
John Keay oli brittil\u00e4inen kapteeni, jolla oli maine rohkeana ja aggressiivisena merimiehen\u00e4. H\u00e4n oli p\u00e4\u00e4tt\u00e4nyt voittaa teekilpailun ja puski miehist\u00f6ns\u00e4 \u00e4\u00e4rirajoille.<\/p>\n\n
Dick Robinson oli skotlantilainen kapteeni, joka tunnettiin kylm\u00e4st\u00e4 p\u00e4\u00e4st\u00e4\u00e4n ja varmasta k\u00e4dest\u00e4\u00e4n. H\u00e4n oli mestaritaktikko ja tiesi, kuinka saada laivastaan ja miehist\u00f6st\u00e4\u00e4n kaikki irti.<\/p>\n\n
Donald MacKinnon oli skotlantilainen kapteeni, joka komensi Taepingi\u00e4. H\u00e4n oli taitava navigaattori ja tunsi Kiinanmeren kuin omat taskunsa.<\/p>\n\n
George Innes oli brittil\u00e4inen kapteeni, joka komensi Sericaa. H\u00e4n oli tiukka kurinpit\u00e4j\u00e4 ja vaati miehist\u00f6lt\u00e4\u00e4n parasta.<\/p>\n\n
Suuri teekilpailu oli alusta loppuun tiukka ja j\u00e4nnitt\u00e4v\u00e4. Nelj\u00e4 laivaa purjehti pitk\u00e4lti rinnakkain, ja kukin laiva otti johtoaseman eri vaiheissa.<\/p>\n\n
Fiery Cross hy\u00f6dynsi hyvin sen 14 tunnin etumatkan, jonka se oli saanut Arielista alussa, ja saavutti Anjerin, Kiinanmeren ulostulossa, vain 20 p\u00e4iv\u00e4\u00e4 l\u00e4hdetty\u00e4\u00e4n Foochow’sta. Taeping ja Ariel j\u00e4iv\u00e4t kaksi p\u00e4iv\u00e4\u00e4 j\u00e4lkeen, eik\u00e4 Serica ohittanut kaupunkia ennen kuin p\u00e4iv\u00e4\u00e4 my\u00f6hemmin.<\/p>\n\n
Intian valtameren ja Hyv\u00e4ntoivonniemen ymp\u00e4rist\u00f6n s\u00e4\u00e4olosuhteet kuitenkin tasoittivat tilannetta jonkin verran; kaikki nelj\u00e4 laivaa saavuttivat hyv\u00e4t ajat, Ariel kirjasi yhden p\u00e4iv\u00e4n 317 mailin matkan ja Fiery Cross 328 mailin matkan. Kun Pyh\u00e4n Helenan saari nousi horisonttiin, MacKinnonin Taepingill\u00e4 oli 24 tunnin etumatka Fiery Crossin edess\u00e4, ja Ariel ja Serica olivat p\u00e4iv\u00e4n j\u00e4ljess\u00e4.<\/p>\n\n
Laivojen l\u00e4hestyess\u00e4 Englannin kanaalia tuuli pysyi my\u00f6t\u00e4isen\u00e4 ja puhalsi kaakosta. Purjeveneet asettuivat jonoon, ja Ariel ja Taeping alkoivat v\u00e4hitellen erota Ariel ja Serica.<\/p>\n\n
Kello kahdeksan aamulla 6. syyskuuta rannalla olleet tarkkailijat n\u00e4kiv\u00e4t Arielin l\u00e4hett\u00e4v\u00e4n numeronsa, eik\u00e4 kymment\u00e4 minuuttia my\u00f6hemmin Taeping ilmestyi n\u00e4kyviin vaatiakseen toista sijaa. Serica oli alle kaksi tuntia j\u00e4ljess\u00e4, kun taas Fiery Cross j\u00e4i ep\u00e4onnisesti ja n\u00f6yryytt\u00e4v\u00e4sti 36 tuntia j\u00e4lkeen.<\/p>\n\n
Vuoden 1866 Suuri teekilpailu oli merkitt\u00e4v\u00e4 tapahtuma Kiinan-kaupan historiassa. Se oli todiste siihen osallistuneiden merimiesten taidoista ja rohkeudesta sek\u00e4 purjeveneiden kauneudesta ja voimasta, joilla he purjehtivat.<\/p>\n\n
Kilpailulla oli my\u00f6s merkitt\u00e4v\u00e4 vaikutus teekaupan kehitykseen. Ensimm\u00e4isten teelaivojen saapuminen Lontooseen joka kaudella m\u00e4\u00e4r\u00e4si teen hinnan loppuvuodeksi. Suuri teekilpailu auttoi varmistamaan, ett\u00e4 ensimm\u00e4iset Lontooseen saapuvat laivat olivat nopeimpia ja tehokkaimpia, mik\u00e4 hy\u00f6dytti sek\u00e4 teekauppiaita ett\u00e4 kuluttajia.<\/p>\n\n
Suuri teekilpailu vuodelta 1866 muistetaan edelleen yhten\u00e4 purjehduksen historian j\u00e4nnitt\u00e4vimmist\u00e4 tapahtumista. Se on muistutus ajoista, jolloin purjeveneet hallitsivat meri\u00e4 ja rohkeista miehist\u00e4, jotka purjehtivat niill\u00e4.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Suuri teekilpailu 1866 Kilpailu Vuonna 1866 nelj\u00e4 maailman nopeinta purjehtijaa l\u00e4hti mukaan riskialttiiseen kilpailuun siit\u00e4, kuka ensimm\u00e4isen\u00e4 toimittaisi arvokkaan teelastin Kiinasta Lontooseen. Suurena teekilpailuna tunnettu kilpailu oli yksi Kiinan-kaupan historian…<\/p>\n","protected":false},"author":6,"featured_media":23554,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[762],"tags":[20576,4933,20575],"class_list":["post-15444","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-life-sciences","tag-clipper-ships","tag-maritime-history","tag-tea-race"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.lifescienceart.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/15444","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.lifescienceart.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.lifescienceart.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.lifescienceart.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/users\/6"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.lifescienceart.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=15444"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.lifescienceart.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/15444\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":15445,"href":"https:\/\/www.lifescienceart.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/15444\/revisions\/15445"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.lifescienceart.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/media\/23554"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.lifescienceart.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=15444"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.lifescienceart.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=15444"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.lifescienceart.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=15444"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}