{"id":16960,"date":"2020-04-25T13:27:35","date_gmt":"2020-04-25T13:27:35","guid":{"rendered":"https:\/\/www.lifescienceart.com\/?p=16960"},"modified":"2020-04-25T13:27:35","modified_gmt":"2020-04-25T13:27:35","slug":"passenger-rights-law-unintended-consequences","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.lifescienceart.com\/fr\/life\/travel\/passenger-rights-law-unintended-consequences\/","title":{"rendered":"Droits des passagers et la loi des cons\u00e9quences impr\u00e9vues"},"content":{"rendered":"

Droits des passagers et la loi des cons\u00e9quences impr\u00e9vues<\/h2>\n\n

Retards et charte des droits des passagers<\/h2>\n\n

Les retards dus aux conditions m\u00e9t\u00e9orologiques sont monnaie courante dans l’industrie a\u00e9rienne. Autrefois, les passagers restaient souvent bloqu\u00e9s dans les avions pendant des heures, sans aucun recours. Toutefois, la Charte des droits des passagers, entr\u00e9e en vigueur en 2011, a chang\u00e9 la donne. En vertu de cette loi, les compagnies a\u00e9riennes peuvent \u00eatre condamn\u00e9es \u00e0 une amende pouvant atteindre 27 500 dollars par passager si un avion reste au sol plus de trois heures sans donner aux passagers la possibilit\u00e9 de d\u00e9barquer.<\/p>\n\n

Les cons\u00e9quences impr\u00e9vues<\/h2>\n\n

Bien que la Charte des droits des passagers ait pour objectif de prot\u00e9ger les passagers, elle a \u00e9galement eu quelques cons\u00e9quences impr\u00e9vues. Par exemple, les compagnies a\u00e9riennes sont d\u00e9sormais plus susceptibles de retourner \u00e0 la porte d’embarquement en cas de retard de plus de deux heures, m\u00eame si cela signifie que le retard sera plus long dans l’ensemble. En effet, les amendes pour violation de la Charte des droits des passagers sont tr\u00e8s \u00e9lev\u00e9es.<\/p>\n\n

Une \u00e9tude de cas<\/h2>\n\n

Dans un cas, un vol de New York \u00e0 Las Vegas a \u00e9t\u00e9 retard\u00e9 de plusieurs heures en raison d’orages. La compagnie a\u00e9rienne a d’abord d\u00e9cid\u00e9 d’attendre la fin du retard, mais \u00e0 l’approche de la barre des trois heures, elle a d\u00e9cid\u00e9 de retourner \u00e0 la porte d’embarquement. Cette d\u00e9cision a ajout\u00e9 deux heures et 40 minutes suppl\u00e9mentaires au retard.<\/p>\n\n

Le dilemme<\/h2>\n\n

La d\u00e9cision de retourner ou non \u00e0 la porte d’embarquement est difficile. D’une part, les compagnies a\u00e9riennes veulent \u00e9viter les amendes li\u00e9es \u00e0 la violation de la Charte des droits des passagers. D’un autre c\u00f4t\u00e9, elles veulent \u00e9galement minimiser les d\u00e9sagr\u00e9ments pour les passagers.<\/p>\n\n

Le r\u00f4le des pilotes<\/h2>\n\n

Dans de nombreux cas, la d\u00e9cision de retourner ou non \u00e0 la porte d’embarquement est prise par les pilotes. Les pilotes sont responsables de la s\u00e9curit\u00e9 des passagers et de l’\u00e9quipage, et ils doivent \u00e9valuer les risques et les avantages de chaque option.<\/p>\n\n

L’impact sur les passagers<\/h2>\n\n

La Charte des droits des passagers a eu un impact significatif sur les passagers. Si la loi a donn\u00e9 plus de droits aux passagers, elle a \u00e9galement entra\u00een\u00e9 des cons\u00e9quences impr\u00e9vues, comme des retards plus longs.<\/p>\n\n

Comment \u00e9viter les retards<\/h2>\n\n

Les passagers peuvent prendre certaines mesures pour \u00e9viter les retards\u00a0:<\/p>\n\n