George Pullman a d\u00e9but\u00e9 sa carri\u00e8re dans le secteur de la construction, en soulevant et en d\u00e9pla\u00e7ant des b\u00e2timents \u00e0 Chicago. C\u2019\u00e9tait un homme d\u2019affaires avis\u00e9, dot\u00e9 d\u2019un sens aigu de l\u2019innovation, et il a rapidement identifi\u00e9 le potentiel de l\u2019industrie ferroviaire.<\/p>\n\n
Avant la guerre de S\u00e9cession, les chemins de fer \u00e9taient devenus le mode de transport dominant, et Pullman a entrevu une opportunit\u00e9 de proposer une exp\u00e9rience de voyage plus confortable et luxueuse. Il a ainsi con\u00e7u et construit les premiers wagons-lits de qualit\u00e9 sup\u00e9rieure, qui ont rapidement gagn\u00e9 en popularit\u00e9 aupr\u00e8s des voyageurs d\u2019affaires comme des plus fortun\u00e9s.<\/p>\n\n
Par le biais de rachats et de fusions, l\u2019entreprise de Pullman a acquis le monopole de l\u2019industrie des wagons-lits. La Pullman Car Company est devenue synonyme de qualit\u00e9 et de distinction, mais le succ\u00e8s de Pullman a eu un prix. Il payait ses porteurs afro-am\u00e9ricains des salaires de mis\u00e8re et imposait des r\u00e8gles strictes \u00e0 ses employ\u00e9s dans la ville mod\u00e8le qu\u2019il avait construite pour eux.<\/p>\n\n
En 1893, une panique financi\u00e8re a plong\u00e9 la nation dans une profonde d\u00e9pression. Pullman a r\u00e9agi en licenciant des travailleurs et en r\u00e9duisant les salaires, mais il a refus\u00e9 de baisser les loyers dans sa ville mod\u00e8le. Lass\u00e9s de l\u2019exploitation de l\u2019entreprise, les employ\u00e9s de Pullman se sont mis en gr\u00e8ve en 1894.<\/p>\n\n
La gr\u00e8ve de Pullman a \u00e9t\u00e9 organis\u00e9e par l\u2019American Railway Union (ARU), une organisation syndicale massive fond\u00e9e par Eugene V. Debs. L\u2019ARU a vot\u00e9 en faveur du boycott des wagons Pullman jusqu\u2019\u00e0 ce que la gr\u00e8ve soit r\u00e9gl\u00e9e, entra\u00eenant la fermeture de nombreuses lignes ferroviaires du pays et provoquant une crise nationale.<\/p>\n\n
La gr\u00e8ve de Pullman est devenue un test majeur du r\u00f4le du gouvernement f\u00e9d\u00e9ral dans les conflits du travail. Les soci\u00e9t\u00e9s ferroviaires et leurs alli\u00e9s ont exhort\u00e9 le gouvernement \u00e0 intervenir, et le procureur g\u00e9n\u00e9ral Richard Olney a d\u00e9clar\u00e9 que le pays \u00e9tait parvenu \u00ab\u00a0au bord de l\u2019anarchie\u00a0\u00bb. Le pr\u00e9sident Grover Cleveland a envoy\u00e9 des troupes f\u00e9d\u00e9rales \u00e0 Chicago pour briser la gr\u00e8ve.<\/p>\n\n
La gr\u00e8ve de Pullman a finalement \u00e9t\u00e9 mat\u00e9e, mais elle a eu un impact profond sur le mouvement ouvrier am\u00e9ricain et sur le paysage politique du pays. Elle a entra\u00een\u00e9 le d\u00e9clin de l\u2019ARU et l\u2019essor du socialisme comme force de la politique am\u00e9ricaine.<\/p>\n\n
La r\u00e9putation de George Pullman ne s\u2019est jamais compl\u00e8tement remise de la gr\u00e8ve de Pullman. Il a \u00e9t\u00e9 consid\u00e9r\u00e9 comme un symbole de cupidit\u00e9 et d\u2019indiff\u00e9rence \u00e0 l\u2019\u00e9gard du sort de ses travailleurs. Pullman est mort en 1897, et son corps a \u00e9t\u00e9 enferm\u00e9 dans du b\u00e9ton arm\u00e9 par crainte d\u2019une profanation.<\/p>\n\n
La gr\u00e8ve de Pullman a \u00e9t\u00e9 un tournant dans l\u2019histoire am\u00e9ricaine. Elle a r\u00e9v\u00e9l\u00e9 les profondes divisions entre le travail et le capital \u00e0 l\u2019\u00ab\u00a0\u00e2ge d\u2019or\u00a0\u00bb et a mis en \u00e9vidence la n\u00e9cessit\u00e9 d\u2019une r\u00e9glementation gouvernementale de l\u2019industrie ferroviaire. La gr\u00e8ve a \u00e9galement contribu\u00e9 \u00e0 sensibiliser l\u2019opinion publique \u00e0 la situation difficile des travailleurs afro-am\u00e9ricains et \u00e0 l\u2019importance des syndicats.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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