生い立ちと経歴

ジョージ・プルマンは建設業界でキャリアをスタートさせ、シカゴで建物の持ち上げや移送を行っていました。彼は革新に対する鋭い洞察力を持つ抜け目のないビジネスマンであり、鉄道業界の可能性をいち早く見出しました。

寝台車の革命

南北戦争以前、鉄道は主要な交通手段となり、プルマンはさらに快適で贅沢な旅行体験を提供する機会を見出しました。彼は最初の上質な寝台車を設計・製造し、ビジネス旅行者や富裕層の間で急速に人気を博しました。

プルマンの独占と労働争議

買収と合併を通じて、プルマンの会社は寝台車業界を独占しました。Pullman Car Companyは品質とクラスの代名詞となりましたが、プルマンの成功には代償が伴いました。同氏はアフリカ系アメリカ人のポーターに飢餓賃金を支払っており、彼ら向けに建設した理想都市では従業員に厳しい規則を課していました。

プルマン・ストライキ

1893年、金融恐慌により米国は深刻な不況に陥りました。プルマンはこれに対抗して労働者を解雇し賃金を削減했지만, 모델都市の賃貸料値下げ를 거부했습니다.会社の搾取にうんざりしたプルマンの従業員は1894年にストライキに突入しました。

プルマン・ストライキとアメリカ鉄道組合

プルマン・ストライキは、ユージン・V・デブスが設立した巨大労働組合であるアメリカ鉄道組合（ARU）によって組織されました。ARUはストライキが解決するまでプルマン車をボイコット하기로 투票し、全国の多くの鉄道路線を閉鎖して国家的な危機を引き起こしました。

政府介入

プルマン・ストライキは、労働争議における連邦政府の役割の重要な試金石となりました。鉄道会社とその同盟国は政府に介入を促し、司法長官リチャード・オルニーは米国が「無政府状態の瀬戸際」にあると宣言しました。グロバー・クリーブランド大統領はストライキを鎮圧するために連邦軍をシカゴに派遣しました。

ストライキの余波

プルマン・ストライキは最終的に鎮圧されましたが、米国の労働運動と国の政治情勢に大きな影響を与えました。ARUの衰退と社会主義のアメリカの政治における勢力としての台頭につながりました。

プルマンの遺産

ジョージ・プルマンの名声はプルマン・ストライキから完全に回復することはありませんでした。同氏は企業の強欲と労働者の窮状に対する無関心の象徴とみなされていました。プルマンは1897年に亡くなり、冒涜されることを恐れて遺体は鉄筋コンクリートで覆われました。

アメリカの歴史におけるプルマン・ストライキの影響

プルマン・ストライキはアメリカの歴史における分水嶺でした。ギルデッド・エイジにおける労働と資本の深い亀裂を露呈し、鉄道産業に対する政府規制の必要性を浮き彫りにしました。また、アフリカ系アメリカ人労働者の窮状と労働組合の重要性に対する認識を高めるのに役立ちました。