W 1866 roku cztery najszybsze klipery \u015bwiata wzi\u0119\u0142y udzia\u0142 w wy\u015bcigu o wysok\u0105 stawk\u0119, aby jako pierwsze dostarczy\u0107 cenny \u0142adunek herbaty z Chin do Londynu. Wy\u015bcig, znany jako Wielki Wy\u015bcig Herbaty, by\u0142 jednym z najbardziej ekscytuj\u0105cych wydarze\u0144 w historii handlu z Chinami.<\/p>\n\n
Uczestnikami byli Ariel, Taeping, Fiery Cross i Serica. Ariel pod dow\u00f3dztwem Johna Keay mia\u0142 niewielk\u0105 przewag\u0119 na starcie, poniewa\u017c zabezpieczy\u0142 pierwszy \u0142adunek herbaty w Fuzhou. Jednak Fiery Cross dowodzony przez do\u015bwiadczonego Dicka Robinsona by\u0142 sprawdzonym zwyci\u0119zc\u0105, kt\u00f3ry zaj\u0105\u0142 pierwsze miejsce w wy\u015bcigach herbaty w latach 1861, 1862, 1863 i 1865.<\/p>\n\n
Wy\u015bcig rozpocz\u0105\u0142 si\u0119 28 maja 1866 roku, gdy Ariel wyp\u0142yn\u0105\u0142 z Fuzhou. Pozosta\u0142e statki pod\u0105\u017cy\u0142y wkr\u00f3tce potem. Klipery p\u0142yn\u0119\u0142y na wsch\u00f3d, aby op\u0142yn\u0105\u0107 p\u00f3\u0142nocne wybrze\u017ce Formosy, a nast\u0119pnie obra\u0142y kurs na po\u0142udnie. Po drodze napotkali r\u00f3\u017cne wyzwania, w tym tajfuny, burze i sztormy.<\/p>\n\n
Klipery, kt\u00f3re rywalizowa\u0142y w Wielkim Wy\u015bcigu Herbaty, by\u0142y cudami architektury morskiej. Zosta\u0142y zaprojektowane pod k\u0105tem szybko\u015bci i wydajno\u015bci, ze smuk\u0142ymi kad\u0142ubami, wysokimi masztami i du\u017c\u0105 powierzchni\u0105 \u017cagli.<\/p>\n\n
Ariel by\u0142 zupe\u0142nie nowym statkiem, zbudowanym w Szkocji w 1866 roku. Mia\u0142 225 st\u00f3p d\u0142ugo\u015bci i wyporno\u015b\u0107 1074 ton. By\u0142 uzbrojony w 32 dzia\u0142a i mia\u0142 80-osobow\u0105 za\u0142og\u0119.<\/p>\n\n
Taeping by\u0142 statkiem kompozytowym, zbudowanym w 1863 roku. By\u0142 nieco mniejszy od Ariela, mia\u0142 212 st\u00f3p d\u0142ugo\u015bci i wyporno\u015b\u0107 963 ton. By\u0142 uzbrojony w 28 dzia\u0142 i mia\u0142 70-osobow\u0105 za\u0142og\u0119.<\/p>\n\n
Fiery Cross by\u0142 statkiem kompozytowym, zbudowanym w 1860 roku. By\u0142 najmniejszy z czterech konkurent\u00f3w, mia\u0142 190 st\u00f3p d\u0142ugo\u015bci i wyporno\u015b\u0107 850 ton. By\u0142 uzbrojony w 24 dzia\u0142a i mia\u0142 60-osobow\u0105 za\u0142og\u0119.<\/p>\n\n
Serica by\u0142a drewnianym statkiem, zbudowanym w 1864 roku. By\u0142a najl\u017cejsza z czterech jednostek, o wyporno\u015bci 925 ton. By\u0142a uzbrojona w 20 dzia\u0142 i mia\u0142a 55-osobow\u0105 za\u0142og\u0119.<\/p>\n\n
Kapitanowie klipr\u00f3w, kt\u00f3re bra\u0142y udzia\u0142 w Wielkim Wy\u015bcigu Herbaty, nale\u017celi do najbardziej wykwalifikowanych i do\u015bwiadczonych \u017ceglarzy swoich czas\u00f3w.<\/p>\n\n
John Keay by\u0142 brytyjskim kapitanem, kt\u00f3ry s\u0142yn\u0105\u0142 z tego, \u017ce by\u0142 \u015bmia\u0142ym i agresywnym \u017ceglarzem. By\u0142 zdeterminowany, aby wygra\u0107 wy\u015bcig herbaty i popycha\u0142 swoj\u0105 za\u0142og\u0119 do granic mo\u017cliwo\u015bci.<\/p>\n\n
Dick Robinson by\u0142 szkockim kapitanem, znanym ze swojej zimnej krwi i pewnej r\u0119ki. By\u0142 mistrzem taktyki i wiedzia\u0142, jak najlepiej wykorzysta\u0107 sw\u00f3j statek i za\u0142og\u0119.<\/p>\n\n
Donald MacKinnon by\u0142 szkockim kapitanem, kt\u00f3ry dowodzi\u0142 Taipingiem. By\u0142 do\u015bwiadczonym nawigatorem i zna\u0142 Morze Chi\u0144skie jak w\u0142asn\u0105 kiesze\u0144.<\/p>\n\n
George Innes by\u0142 brytyjskim kapitanem, kt\u00f3ry dowodzi\u0142 Seric\u0105. By\u0142 surowym dyscyplinarzem i wymaga\u0142 od swojej za\u0142ogi najwy\u017cszych standard\u00f3w.<\/p>\n\n
Wielki Wy\u015bcig Herbaty by\u0142 od pocz\u0105tku do ko\u0144ca bliskim i ekscytuj\u0105cym konkursem. Cztery statki p\u0142yn\u0119\u0142y r\u00f3wno przez wi\u0119ksz\u0105 cz\u0119\u015b\u0107 drogi, przy czym ka\u017cdy statek obejmowa\u0142 prowadzenie w r\u00f3\u017cnych punktach.<\/p>\n\n
Fiery Cross dobrze wykorzysta\u0142 14-godzinn\u0105 przewag\u0119, jak\u0105 uzyska\u0142 nad Arielem na starcie i dotar\u0142 do Anjer, przy wyj\u015bciu z Morza Chi\u0144skiego, zaledwie 20 dni po wyp\u0142yni\u0119ciu z Fuzhou. Taeping i Ariel stracili dwa dni, a Serica min\u0119\u0142a miasto dopiero nast\u0119pnego dnia.<\/p>\n\n
Jednak pogoda na Oceanie Indyjskim i wok\u00f3\u0142 Przyl\u0105dka Dobrej Nadziei nieco wyr\u00f3wna\u0142a szanse; wszystkie cztery statki osi\u0105gn\u0119\u0142y dobre czasy, Ariel zalogowa\u0142 pojedyncz\u0105 dzienn\u0105 tras\u0119 317 mil, a Fiery Cross 328. W momencie, gdy na horyzoncie pojawi\u0142a si\u0119 wyspa \u015awi\u0119tej Heleny, Taeping MacKinnona mia\u0142 niewielk\u0105 przewag\u0119 24 godzin nad Fiery Cross, a Ariel i Serica byli o jeden dzie\u0144 dalej w tyle.<\/p>\n\n
Gdy statki zbli\u017ca\u0142y si\u0119 do kana\u0142u La Manche, wiatr pozosta\u0142 sprzyjaj\u0105cy, wiej\u0105c z po\u0142udniowego wschodu. Klipery ustawi\u0142y si\u0119 w szeregu, a Ariel i Taeping stopniowo wyprzedza\u0142y Fiery Cross i Seric\u0119.<\/p>\n\n
6 wrze\u015bnia 1866 roku Ariel i Taeping przyby\u0142y do kana\u0142u La Manche w zasi\u0119gu wzroku. P\u0142yn\u0119\u0142y szyj\u0105 w szyj\u0119 w g\u00f3r\u0119 kana\u0142u, a oba statki przez wi\u0119kszo\u015b\u0107 dnia rejestrowa\u0142y 14 w\u0119z\u0142\u00f3w.<\/p>\n\n
O godzinie \u00f3smej rano 6 wrze\u015bnia obserwatorzy na brzegu zauwa\u017cyli, \u017ce Ariel sygnalizuje sw\u00f3j numer, a mniej ni\u017c dziesi\u0119\u0107 minut p\u00f3\u017aniej pojawi\u0142 si\u0119 Taeping, aby zaj\u0105\u0107 drugie miejsce. Serica by\u0142a mniej ni\u017c dwie godziny za ni\u0105, a Fiery Cross mia\u0142 pecha i upokorzenie 36 godzin straty.<\/p>\n\n
Wielki Wy\u015bcig Herbaty 1866 roku by\u0142 wa\u017cnym wydarzeniem w historii handlu z Chinami. By\u0142 \u015bwiadectwem umiej\u0119tno\u015bci i odwagi \u017ceglarzy, kt\u00f3rzy w nim rywalizowali, oraz pi\u0119kna i pot\u0119gi klipr\u00f3w, kt\u00f3rymi p\u0142yn\u0119li.<\/p>\n\n
Wy\u015bcig mia\u0142 r\u00f3wnie\u017c znacz\u0105cy wp\u0142yw na rozw\u00f3j handlu herbat\u0105. Przybycie pierwszych statk\u00f3w z herbat\u0105 do Londynu w ka\u017cdym sezonie decydowa\u0142o o cenie herbaty przez reszt\u0119 roku. Wielki Wy\u015bcig Herbaty przyczyni\u0142 si\u0119 do zapewnienia, \u017ce pierwsze statki przybywaj\u0105ce do Londynu by\u0142y najszybsze i najbardziej wydajne, co przynios\u0142o korzy\u015bci zar\u00f3wno kupcom herbaty, jak i konsumentom.<\/p>\n\n
Wielki Wy\u015bcig Herbaty z 1866 roku jest nadal wspominany jako jedno z najbardziej ekscytuj\u0105cych wydarze\u0144 w historii \u017ceglarstwa. Przypomina o czasach, gdy klipery rz\u0105dzi\u0142y morzami i o dzielnych ludziach, kt\u00f3rzy nimi \u017ceglowali.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Wielki Wy\u015bcig Herbaty 1866 Wy\u015bcig W 1866 roku cztery najszybsze klipery \u015bwiata wzi\u0119\u0142y udzia\u0142 w wy\u015bcigu o wysok\u0105 stawk\u0119, aby jako pierwsze dostarczy\u0107 cenny \u0142adunek herbaty z Chin do Londynu.…<\/p>\n","protected":false},"author":6,"featured_media":23554,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[762],"tags":[4933,20576,20575],"class_list":["post-15444","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-life-sciences","tag-maritime-history","tag-clipper-ships","tag-tea-race"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.lifescienceart.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/15444","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.lifescienceart.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.lifescienceart.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.lifescienceart.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/users\/6"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.lifescienceart.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=15444"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.lifescienceart.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/15444\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":15445,"href":"https:\/\/www.lifescienceart.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/15444\/revisions\/15445"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.lifescienceart.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/media\/23554"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.lifescienceart.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=15444"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.lifescienceart.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=15444"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.lifescienceart.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=15444"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}