\u00cen 1866, patru dintre cele mai rapide nave clipper din lume au pornit \u00eentr-o curs\u0103 cu mize mari, pentru a fi primele care livreaz\u0103 o \u00eenc\u0103rc\u0103tur\u0103 pre\u021bioas\u0103 de ceai din China la Londra. Cursa, cunoscut\u0103 sub numele de Marea Curs\u0103 a Ceaiului, a fost unul dintre cele mai palpitante evenimente din istoria comer\u021bului cu China.<\/p>\n\n
Concuren\u021bii au fost Ariel, Taeping, Fiery Cross \u0219i Serica. Ariel, sub comanda c\u0103pitanului John Keay, a avut un u\u0219or avantaj la start, asigur\u00e2ndu-\u0219i prima \u00eenc\u0103rc\u0103tur\u0103 de ceai din Foochow. Cu toate acestea, Fiery Cross, sub comanda experimentatului Dick Robinson, a fost un c\u00e2\u0219tig\u0103tor dovedit, ob\u021bin\u00e2nd primul loc \u00een Curse de ceai din 1861, 1862, 1863 \u0219i 1865.<\/p>\n\n
Cursa a \u00eenceput pe 28 mai 1866, c\u00e2nd Ariel a ridicat ancora din Foochow. Celelalte nave au urmat cur\u00e2nd dup\u0103 aceea. Clipperii au navigat spre est pentru a ocoli coasta nordic\u0103 a Formosanului, apoi au tras un curs spre sud. Au \u00eent\u00e2lnit diverse provoc\u0103ri pe parcurs, inclusiv taifunuri, furtuni \u0219i doldrums.<\/p>\n\n
Navele clipper care au concurat \u00een Marea Curs\u0103 a Ceaiului au fost minuni ale arhitecturii navale. Au fost proiectate pentru vitez\u0103 \u0219i eficien\u021b\u0103, cu carene elegante, catarge \u00eenalte \u0219i o \u00eentindere mare de vele.<\/p>\n\n
Ariel era o nav\u0103 nou-nou\u021b\u0103, construit\u0103 \u00een Sco\u021bia \u00een 1866. Avea 225 de picioare lungime \u0219i o deplasare de 1.074 de tone. Era \u00eenarmat\u0103 cu 32 de tunuri \u0219i avea un echipaj de 80 de oameni.<\/p>\n\n
Taeping era o nav\u0103 compozit\u0103, construit\u0103 \u00een 1863. Era pu\u021bin mai mic\u0103 dec\u00e2t Ariel, cu 212 picioare lungime \u0219i 963 de tone deplasare. Era \u00eenarmat\u0103 cu 28 de tunuri \u0219i avea un echipaj de 70 de oameni.<\/p>\n\n
Fiery Cross era o nav\u0103 compozit\u0103, construit\u0103 \u00een 1860. Era cea mai mic\u0103 dintre cele patru concurente, cu 190 de picioare lungime \u0219i 850 de tone deplasare. Era \u00eenarmat\u0103 cu 24 de tunuri \u0219i avea un echipaj de 60 de oameni.<\/p>\n\n
Serica era o nav\u0103 din lemn, construit\u0103 \u00een 1864. Era cea mai u\u0219oar\u0103 dintre cele patru nave, cu 925 de tone deplasare. Era \u00eenarmat\u0103 cu 20 de tunuri \u0219i avea un echipaj de 55 de oameni.<\/p>\n\n
C\u0103pitanii navelor clipper care au concurat \u00een Marea Curs\u0103 a Ceaiului au fost printre cei mai pricepu\u021bi \u0219i experimenta\u021bi marinari ai vremii lor.<\/p>\n\n
John Keay a fost un c\u0103pitan britanic care avea reputa\u021bia de a fi un marinar \u00eendr\u0103zne\u021b \u0219i agresiv. Era hot\u0103r\u00e2t s\u0103 c\u00e2\u0219tige cursa de ceai \u0219i \u0219i-a \u00eempins echipajul la limit\u0103.<\/p>\n\n
Dick Robinson a fost un c\u0103pitan sco\u021bian cunoscut pentru capul s\u0103u limpede \u0219i m\u00e2na ferm\u0103. Era un maestru tactician \u0219i \u0219tia s\u0103 profite la maximum de nava \u0219i de echipajul s\u0103u.<\/p>\n\n
Donald MacKinnon a fost un c\u0103pitan sco\u021bian care a comandat Taeping. A fost un navigator priceput \u0219i cuno\u0219tea Marea Chinei ca pe propriul buzunar.<\/p>\n\n
George Innes a fost un c\u0103pitan britanic care a comandat Serica. Era un disciplinar strict \u0219i cerea maximum de la echipajul s\u0103u.<\/p>\n\n
Marea Curs\u0103 a Ceaiului a fost o competi\u021bie str\u00e2ns\u0103 \u0219i palpitant\u0103 de la \u00eenceput p\u00e2n\u0103 la sf\u00e2r\u0219it. Cele patru nave au navigat g\u00e2t la g\u00e2t pe o mare parte din drum, fiecare nav\u0103 prelu\u00e2nd conducerea \u00een diferite momente.<\/p>\n\n
Fiery Cross a profitat bine de avansul de 14 ore pe care \u00eel c\u00e2\u0219tigase fa\u021b\u0103 de Ariel la start \u0219i a ajuns la Anjer, la ie\u0219irea din Marea Chinei, la doar 20 de zile de la Foochow. Taeping \u0219i Ariel au r\u0103mas cu dou\u0103 zile \u00een urm\u0103, iar Serica nu a trecut prin ora\u0219 dec\u00e2t dup\u0103 o alt\u0103 zi.<\/p>\n\n
Cu toate acestea, vremea din Oceanul Indian \u0219i din jurul Capului Bunei Speran\u021be a egalat oarecum lucrurile; toate cele patru nave au f\u0103cut un timp bun, Ariel \u00eenregistr\u00e2nd o singur\u0103 zi de parcurs de 317 mile, iar Fiery Cross una de 328. \u00cen momentul \u00een care insula Sf\u00e2nta Elena a ap\u0103rut la orizont, Taeping-ul lui MacKinnon de\u021binea un avans modest de 24 de ore fa\u021b\u0103 de Fiery Cross, cu Ariel \u0219i Serica cu o zi \u00een urm\u0103.<\/p>\n\n
Pe m\u0103sur\u0103 ce navele se apropiau de Canalul M\u00e2necii, v\u00e2ntul a r\u0103mas prielnic, sufl\u00e2nd dinspre sud-est. Clipperii s-au aliniat \u00eentr-o linie, cu Ariel \u0219i Taeping trec\u00e2nd treptat \u00een fa\u021ba lui Fiery Cross \u0219i Serica.<\/p>\n\n
Pe 6 septembrie 1866, Ariel \u0219i Taeping au sosit \u00een Canalul M\u00e2necii \u00een raza vizual\u0103 una fa\u021b\u0103 de cealalt\u0103. Au urcat pe canal g\u00e2t la g\u00e2t, ambele nave \u00eenregistr\u00e2nd 14 noduri pentru cea mai mare parte a zilei.<\/p>\n\n
La ora opt diminea\u021ba, pe 6 septembrie, Ariel a fost reperat\u0103 semnaliz\u00e2ndu-\u0219i num\u0103rul de c\u0103tre observatorii de pe mal, \u0219i nu zece minute mai t\u00e2rziu, Taeping a ap\u0103rut la vedere pentru a revendica locul doi. Serica a fost la mai pu\u021bin de dou\u0103 ore \u00een urm\u0103, cu Fiery Cross cu 36 de ore ghinioniste \u0219i umilitoare \u00een urm\u0103.<\/p>\n\n
Marea Curs\u0103 a Ceaiului din 1866 a fost un eveniment major \u00een istoria comer\u021bului cu China. A fost o dovad\u0103 a priceperii \u0219i \u00eendr\u0103znelii marinarilor care au concurat \u00een ea \u0219i a frumuse\u021bii \u0219i puterii navelor clipper pe care le-au navigat.<\/p>\n\n
Cursa a avut, de asemenea, un impact semnificativ asupra dezvolt\u0103rii comer\u021bului cu ceai. Sosirea primelor nave de ceai la Londra \u00een fiecare sezon determina pre\u021bul ceaiului pentru restul anului. Marea Curs\u0103 a Ceaiului a contribuit la asigurarea faptului c\u0103 primele nave care au sosit la Londra au fost cele mai rapide \u0219i mai eficiente, ceea ce a beneficiat at\u00e2t comercian\u021bii de ceai, c\u00e2t \u0219i consumatorii.<\/p>\n\n
Marea Curs\u0103 a Ceaiului din 1866 este \u00eenc\u0103 amintit\u0103 ast\u0103zi ca unul dintre cele mai palpitante evenimente din istoria naviga\u021biei. Este o amintire a zilelor \u00een care navele clipper st\u0103p\u00e2neau m\u0103rile \u0219i a b\u0103rba\u021bilor curajo\u0219i care le navigau.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Marea Ceaiului din 1866 Cursa \u00cen 1866, patru dintre cele mai rapide nave clipper din lume au pornit \u00eentr-o curs\u0103 cu mize mari, pentru a fi primele care livreaz\u0103 o…<\/p>\n","protected":false},"author":6,"featured_media":23554,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[762],"tags":[20576,20575,4933],"class_list":["post-15444","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-life-sciences","tag-clipper-ships","tag-tea-race","tag-maritime-history"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.lifescienceart.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/15444","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.lifescienceart.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.lifescienceart.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.lifescienceart.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/users\/6"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.lifescienceart.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=15444"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.lifescienceart.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/15444\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":15445,"href":"https:\/\/www.lifescienceart.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/15444\/revisions\/15445"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.lifescienceart.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/media\/23554"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.lifescienceart.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=15444"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.lifescienceart.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=15444"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.lifescienceart.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=15444"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}