De schweiziska alperna, med sina h\u00f6ga toppar och kuperade terr\u00e4ng, har l\u00e4nge utgjort ett besv\u00e4rligt hinder f\u00f6r transporter. I \u00e5rhundraden var t\u00e5g som f\u00f6rs\u00f6kte korsa bergen tvungna att \u00e5ka i sicksack upp och ner f\u00f6r sluttningarna, vilket gjorde resan l\u00e5ngsam och m\u00f6dosam.<\/p>\n\n
I mitten av 1900-talet b\u00f6rjade ingenj\u00f6rer att dr\u00f6mma om en dj\u00e4rv l\u00f6sning: en tunnel som skulle borra sig rakt igenom hj\u00e4rtat av alperna och g\u00f6ra det m\u00f6jligt f\u00f6r t\u00e5g att passera under bergen. \u00c5r 1947 skissade stadsplaneraren Carl Eduard Gruner p\u00e5 de f\u00f6rsta planerna f\u00f6r vad som skulle bli Gotthard-bastunneln.<\/p>\n\n
Byggandet av Gotthard-bastunneln p\u00e5b\u00f6rjades p\u00e5 allvar 1999. Enorma borrmaskiner, var och en lika l\u00e5ng som fyra fotbollsplaner, \u00e5t sig igenom berget under bergen. Under loppet av 17 \u00e5r gr\u00e4vdes tillr\u00e4ckligt med berg ut f\u00f6r att kunna bygga om Cheopspyramiden i Giza fem g\u00e5nger om.<\/p>\n\n
N\u00e4r Gotthard-bastunneln \u00f6ppnades 2016 slog den rekord som v\u00e4rldens l\u00e4ngsta och djupaste t\u00e5gtunnel. Med en l\u00e4ngd p\u00e5 57,1 mil och ett djup p\u00e5 n\u00e4stan tv\u00e5 och en halv kilometer under markytan \u00f6vertr\u00e4ffade tunneln de tidigare rekordh\u00e5llarna, Japans Seikantunnel och Kanaltunneln som f\u00f6rbinder Storbritannien och Frankrike.<\/p>\n\n
Att bygga en s\u00e5 djup och l\u00e5ng tunnel innebar m\u00e5nga ingenj\u00f6rsm\u00e4ssiga utmaningar. Berget som tunneln borrades igenom var extremt h\u00e5rt, och det h\u00f6ga trycket och de h\u00f6ga temperaturerna djupt nere i marken innebar betydande s\u00e4kerhetsrisker.<\/p>\n\n
\u00c5tta arbetare miste tragiskt nog livet under byggfasen. F\u00f6r att mildra framtida risker designade ingenj\u00f6rerna innovativa s\u00e4kerhetsmekanismer, inklusive brandd\u00f6rrar som kan \u00f6ppnas av ett barn och som t\u00e5l det enorma trycket fr\u00e5n passerande t\u00e5g.<\/p>\n\n
Gotthard-bastunneln har revolutionerat transporten \u00f6ver alperna. T\u00e5g kan nu f\u00e4rdas genom bergen i hastigheter p\u00e5 upp till 241 kilometer i timmen, vilket minskar restiden fr\u00e5n Z\u00fcrich till Milano med n\u00e4stan h\u00e4lften.<\/p>\n\n
Tunneln har ocks\u00e5 \u00f6kat j\u00e4rnv\u00e4gstransporterna, vilket g\u00f6r dem mer konkurrenskraftiga j\u00e4mf\u00f6rt med lastbilstrafiken p\u00e5 Europas motorv\u00e4gar. Genom att minska beroendet av lastbilar bidrar tunneln till l\u00e4gre koldioxidutsl\u00e4pp och b\u00e4ttre luftkvalitet.<\/p>\n\n
Gotthard-bastunneln \u00e4r inte bara ett ingenj\u00f6rsm\u00e4ssigt underverk, den har ocks\u00e5 haft en djupg\u00e5ende effekt p\u00e5 regionens ekonomi och milj\u00f6.<\/p>\n\n
Tunneln har underl\u00e4ttat \u00f6kad handel och turism, vilket har gett ekonomiska f\u00f6rdelar till samh\u00e4llen p\u00e5 b\u00e5da sidor av alperna. Den har ocks\u00e5 minskat trafikstockningarna och luftf\u00f6roreningarna, vilket har skapat en renare och h\u00e4lsosammare milj\u00f6.<\/p>\n\n
Gotthard-bastunneln st\u00e5r som ett bevis p\u00e5 m\u00e4nsklig uppfinningsrikedom och ingenj\u00f6rskonstens f\u00f6rm\u00e5ga att \u00f6vervinna enorma utmaningar. Det \u00e4r ett best\u00e5ende arv som kommer att forts\u00e4tta att gynna kommande generationer genom att g\u00f6ra resor i Europa snabbare, effektivare och mer h\u00e5llbara.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Gotthard-bastunneln: Ett ingenj\u00f6rsm\u00e4ssigt underverk Utmaningen att korsa de schweiziska alperna De schweiziska alperna, med sina h\u00f6ga toppar och kuperade terr\u00e4ng, har l\u00e4nge utgjort ett besv\u00e4rligt hinder f\u00f6r transporter. I \u00e5rhundraden…<\/p>\n","protected":false},"author":6,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[8738],"tags":[18854,5819,37,2123,82,2771],"class_list":["post-14006","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-engineering-and-technology","tag-alps","tag-infrastructure","tag-innovation","tag-switzerland","tag-engineering","tag-transportation"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.lifescienceart.com\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/14006","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.lifescienceart.com\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.lifescienceart.com\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.lifescienceart.com\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/users\/6"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.lifescienceart.com\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=14006"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.lifescienceart.com\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/14006\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":14007,"href":"https:\/\/www.lifescienceart.com\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/14006\/revisions\/14007"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.lifescienceart.com\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=14006"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.lifescienceart.com\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=14006"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.lifescienceart.com\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=14006"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}