1866 gav sig fyra av v\u00e4rldens snabbaste klippare ut p\u00e5 en rafflande kappl\u00f6pning f\u00f6r att vara f\u00f6rst med att leverera en dyrbar last med te fr\u00e5n Kina till London. Kappl\u00f6pningen, som kallas Det stora te-racet, var en av de mest sp\u00e4nnande h\u00e4ndelserna i handeln med Kina.<\/p>\n\n
De t\u00e4vlande var Ariel, Taeping, Fiery Cross och Serica. Ariel, under kapten John Keays ledning, hade en liten f\u00f6rdel i b\u00f6rjan eftersom han s\u00e4krat den f\u00f6rsta lasten med te i Fuzhou. Men Fiery Cross, under bef\u00e4l av den erfarne Dick Robinson, var en bevisad vinnare som hade tagit f\u00f6rsta plats i Te-racen 1861, 1862, 1863 och 1865.<\/p>\n\n
Kappl\u00f6pningen inleddes den 28 maj 1866 n\u00e4r Ariel satte segel fr\u00e5n Fuzhou. De andra fartygen f\u00f6ljde strax efter. Klipperna seglade \u00f6sterut f\u00f6r att runda Formosas nordkust och tog sedan kurs s\u00f6derut. De m\u00f6tte olika utmaningar l\u00e4ngs v\u00e4gen, bland annat tyfoner, stormar och stiltje.<\/p>\n\n
Klipparna som deltog i Det stora te-racet var under av marinarkitektur. De var utformade f\u00f6r hastighet och effektivitet, med slanka skrov, h\u00f6ga master och en stor segelyta.<\/p>\n\n
Ariel var ett helt nytt fartyg, byggt i Skottland 1866. Hon var 225 fot l\u00e5ng och hade en deplacement p\u00e5 1 074 ton. Hon var bestyckad med 32 kanoner och hade en bes\u00e4ttning p\u00e5 80 man.<\/p>\n\n
Taeping var ett kompositfartyg, byggt 1863. Hon var n\u00e5got mindre \u00e4n Ariel, med en l\u00e4ngd p\u00e5 212 fot och en deplacement p\u00e5 963 ton. Hon var bestyckad med 28 kanoner och hade en bes\u00e4ttning p\u00e5 70 man.<\/p>\n\n
Fiery Cross var ett kompositfartyg, byggt 1860. Hon var den minsta av de fyra t\u00e4vlande, med en l\u00e4ngd p\u00e5 190 fot och en deplacement p\u00e5 850 ton. Hon var bestyckad med 24 kanoner och hade en bes\u00e4ttning p\u00e5 60 man.<\/p>\n\n
Serica var ett tr\u00e4skepp, byggt 1864. Hon var det l\u00e4ttaste av de fyra fartygen, med en deplacement p\u00e5 925 ton. Hon var bestyckad med 20 kanoner och hade en bes\u00e4ttning p\u00e5 55 man.<\/p>\n\n
Kaptenerna p\u00e5 klipperna som deltog i Det stora te-racet var n\u00e5gra av de mest skickliga och erfarna sj\u00f6m\u00e4nnen i sin tid.<\/p>\n\n
John Keay var en brittisk kapten som hade rykte om sig att vara en dj\u00e4rv och aggressiv seglare. Han var fast besluten att vinna Te-racet och pressade sin bes\u00e4ttning till det yttersta.<\/p>\n\n
Dick Robinson var en skotsk kapten som var k\u00e4nd f\u00f6r sitt lugn och sin stadiga hand. Han var en m\u00e4sterlig taktiker och visste hur han skulle f\u00e5 ut det mesta av sitt skepp och sin bes\u00e4ttning.<\/p>\n\n
Donald MacKinnon var en skotsk kapten som bef\u00e4lde Taeping. Han var en skicklig navigat\u00f6r och k\u00e4nde Kinasj\u00f6n som sin egen bakficka.<\/p>\n\n
George Innes var en brittisk kapten som bef\u00e4lde Serica. Han var en str\u00e4ng disciplin\u00e4r och kr\u00e4vde det yttersta av sin bes\u00e4ttning.<\/p>\n\n
Det stora te-racet var en j\u00e4mn och sp\u00e4nnande t\u00e4vling fr\u00e5n b\u00f6rjan till slut. De fyra fartygen seglade j\u00e4msides under stora delar av v\u00e4gen, och varje fartyg tog ledningen vid olika tillf\u00e4llen.<\/p>\n\n
Fiery Cross utnyttjade v\u00e4l den 14 timmars f\u00f6rspr\u00e5ng hon hade f\u00e5tt p\u00e5 Ariel vid starten och n\u00e5dde Anjer, vid utloppet av Kinasj\u00f6n, bara 20 dagar efter att ha l\u00e4mnat Fuzhou. Taeping och Ariel hade halkat efter med tv\u00e5 dagar, och Serica passerade inte staden f\u00f6rr\u00e4n ytterligare en dag senare.<\/p>\n\n
V\u00e4dret i Indiska oceanen och runt Godahoppsudden j\u00e4mnade dock ut f\u00e4ltet n\u00e5got. Alla fyra fartygen gjorde bra tid, och Ariel loggade en dagssegling p\u00e5 317 miles och Fiery Cross en p\u00e5 328 miles. N\u00e4r \u00f6n Sankt Helena d\u00f6k upp vid horisonten hade MacKinnons Taeping en knapp ledning p\u00e5 24 timmar \u00f6ver Fiery Cross, med Ariel och Serica en dag efter.<\/p>\n\n
N\u00e4r fartygen n\u00e4rmade sig Engelska kanalen f\u00f6rblev vinden gynnsam och bl\u00e5ste fr\u00e5n sydost. Klipperna bildade en rad, med Ariel och Taeping som gradvis drog ifr\u00e5n Fiery Cross och Serica.<\/p>\n\n
Den 6 september 1866 anl\u00e4nde Ariel och Taeping till Engelska kanalen inom synh\u00e5ll f\u00f6r varandra. De t\u00e4vlade uppf\u00f6r kanalen sida vid sida, och b\u00e5da fartygen loggade 14 knop under st\u00f6rre delen av dagen.<\/p>\n\n
Klockan \u00e5tta p\u00e5 morgonen den 6 september uppt\u00e4cktes Ariel av observat\u00f6rer p\u00e5 stranden n\u00e4r hon signalerade sitt nummer, och knappt tio minuter senare d\u00f6k Taeping upp f\u00f6r att g\u00f6ra anspr\u00e5k p\u00e5 andraplatsen. Serica var mindre \u00e4n tv\u00e5 timmar efter, med Fiery Cross oturliga och f\u00f6rnedrande 36 timmar efter.<\/p>\n\n
Det stora te-racet 1866 var en viktig h\u00e4ndelse i handeln med Kina. Det var ett bevis p\u00e5 skickligheten och v\u00e5ghalsigheten hos de seglare som deltog och p\u00e5 sk\u00f6nheten och kraften hos klipperna som de seglade.<\/p>\n\n
Kappl\u00f6pningen hade ocks\u00e5 en betydande inverkan p\u00e5 utvecklingen av tehandeln. Ankomsten av de f\u00f6rsta tefartygen till London varje s\u00e4song best\u00e4mde priset p\u00e5 te under resten av \u00e5ret. Det stora te-racet bidrog till att s\u00e4kerst\u00e4lla att de f\u00f6rsta fartygen som anl\u00e4nde till London var de snabbaste och mest effektiva, vilket gynnade b\u00e5de tehandlarna och konsumenterna.<\/p>\n\n
Det stora te-racet 1866 minns \u00e4n idag som en av de mest sp\u00e4nnande h\u00e4ndelserna i seglingens historia. Det \u00e4r en p\u00e5minnelse om de dagar d\u00e5 klipperna h\u00e4rskade p\u00e5 haven och om de modiga m\u00e4n som seglade dem.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Det stora te-racet 1866 Kappl\u00f6pningen 1866 gav sig fyra av v\u00e4rldens snabbaste klippare ut p\u00e5 en rafflande kappl\u00f6pning f\u00f6r att vara f\u00f6rst med att leverera en dyrbar last med te…<\/p>\n","protected":false},"author":6,"featured_media":23554,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[762],"tags":[20576,4933,20575],"class_list":["post-15444","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-life-sciences","tag-clipper-ships","tag-maritime-history","tag-tea-race"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.lifescienceart.com\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/15444","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.lifescienceart.com\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.lifescienceart.com\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.lifescienceart.com\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/users\/6"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.lifescienceart.com\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=15444"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.lifescienceart.com\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/15444\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":15445,"href":"https:\/\/www.lifescienceart.com\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/15444\/revisions\/15445"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.lifescienceart.com\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/media\/23554"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.lifescienceart.com\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=15444"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.lifescienceart.com\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=15444"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.lifescienceart.com\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=15444"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}